Í grófum dráttum

Á Íslandi eru eknir þrír miljarðar kílómertrar á ári. Það eru um 100 kílómetrar á sekúndu.

 

Slysin kosta 30 miljarða á ári.

 

Það gerir 1000 krónur á sekúndu, sem sagt 80 milljónir á sólahring.

 

Það seljast um 300 milljónir lítra af eldsneyti á ári.

 

Ríkið fær um 20 miljarða í sinn vasa fyrir þá.

 

Aðrar tekjur ríkis af bílum eru annað eins og mjög ríflega það.

 

 Slysum fjölgaði um ríflega þriðjung í fyrra og fjölgar enn.

 

Gera ríki og sveitarfélög nóg til að koma í veg fyrir slysin? Hvað finnst þér? 

Athugasemdir

[Morten Lange, 9.8.2007 kl. 18:44]

Mjög þörf umræða og ég held að ég sé bæði sammála og ósammála þér :-)

Ef ég reyni að hada mér við hnýttnum fyrirsögnum :

• Ríki opg sveitafélög gera ekki nóg til að koma í veg fyrir slysin
• Miðað við hvað slysin kosta okkur ætti þetta að hafa hærri fórgang
• Vegaaxlir eru allt of mjóar, kantar of brattar, og það vanta góð vegrið
• Við þurfum hjólreiðabrautir á fjarlög miklu frekar en hestastigar

• Það mikilvægasti er tillitssemi ökumanna, að þeir hugsa um umferðina sem samvinna, ekki keppni.
• Bílaauglýsingar ættu að ýta undir tillitssemi frekar en að eigandi /ökumaður  bíls sé "King of the Road"
• Það eru til fleiri skýrslur af miklum gæðum með útreikningum erlendis frá sem komast að þeirri niðurstöðu að  verið sé að borga með einkabílana.  
• Bílar valda mengun, umferðartöfum, hreyfingarleysi, sem samtals draga mun fleiri til ótímabærra dauða en umferðarslysin
• Áhrifamesti leiðin til að fækka alvarleguym slysum,  er að lækka hraðann.  
• Með lægri hraða og mykri,  tillitssamari  akstur batnar öryggið, og mengun minnkar. Svo og þröskulds-  og fólksfælu- áhrifin. minnkar.
• Með lægri hraði batnar samkeppnishæfni annara ferðamáta, sem dregur úr einkabílaumferð, og dregur þar með úr mengun og umferðarteppum
• Íslenskir vegir bera flest ekki 90 hraða.  
• Hraðinn í þéttbýli er allt of mikill.  
• Lægri hraði eykur afkastageta gatnakerfisins
• Umferðaröryggi er mjög mikilvægt en maður verður að horfa heildstætt á dæminu.  Ef aðgengi gangandi og hjólandi er gert erfiðara í nafni umnferðaröryggis, er líklegt að heilsutapið af minnkandi göngu og hjólreiðar vegi mun þyngri en það sem vinnist í umferðaröryggi.  Hjólreiðamenn lífa lengur en þeir sem hjóla ekki. HJólreiðar hafa verið metnar að bæta 10 til 20 sinnum fleiri lífár við hjá þeim sem stunda þeim, en lífárin sem tapast vegna umferðarslysa.
•